- 吴娇蓉;王宇腾;陈彩婷;
在城市存量更新的背景下，将有限的资金和资源投入回报概率大的存量轨道站域，即科学选择具有更新潜力的轨道站域，实现城市空间整合与结构优化显得极其必要。立足于轨道交通客流可持续性发展视角，认为具有更新潜力的轨道站域应具有轨道客流增长潜力及站域活力激发潜力。按照便于捕捉站域客流-热力类型发生变化的目标，采用多源数据，以上海市408个轨道交通车站为例，分别建立2019、2021、2023三个年份可解释机器学习模型，挖掘站点客流的驱动与制约因素，将站域客流-热力互动类型分为4大类8小类，采用空间马尔科夫链方法揭示2019—2021年、2021—2023年站域客流-热力类型转变规律，同时深入探索周围相邻站域客流-热力类型的正向、负向溢出效应，提出客流-热力视角下轨道交通站域更新潜力预判方法，为存量轨道站域城市更新提供科学依据和建议。
2026年03期 v.54 365-376页 [查看摘要][在线阅读][下载 1664K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 赵墨林;顾保南;
针对目前城市轨道交通线网结构不易在应用中定量规划的问题，提出基于潜在通道搜索的城市轨道交通线网结构定量规划方法。在归纳轨道交通线网结构基本特征的基础上，先结合深度优先周游图算法（DFS）和图的全路径搜索算法，在基础通道网中对轨道交通潜在通道进行搜索，随后利用潜在通道逐条匹配实现潜在线网结构方案集生成。通过潜在线网结构方案下的居民出行初步方式划分和社会总成本最小化目标函数，对潜在线网结构方案进行评价筛选，最终得到优选线网结构方案集。在案例研究中对本方法进行了实现和验证，结果显示该方法可行有效，具有良好的工程应用价值。
2026年03期 v.54 377-384页 [查看摘要][在线阅读][下载 1601K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 张金玉;左建勇;温泽峰;丁景贤;
建立一种兼顾计算精度与效率的二维踏面制动摩擦热机耦合有限元数学模型，综合考虑热机强耦合的高精度与弱耦合的高效率特性。研究线路坡道、车辆载荷与轴重、紧急制动初速度、紧急制动减速度和环境温度等因素对车轮踏面最高温度和最大热应力的影响。结果表明，线路坡度每增加3‰，车轮踏面最高温度线性增加约4.15℃，最大热应力线性增加约8.18 MPa；载荷每轴增加1 t，最高温度线性增加约7.19℃，最大热应力线性增加约14.29 MPa；制动初速度每增加10 km·h~(-1)，最高温度近似线性增加约31.21℃，最大热应力近似线性增加约59.77 MPa，并且达到最高温度/应力的时间随速度增加而呈非线性延长；减速度每增加0.2 m·s~-2，最高温度近似线性增加约16.12℃，最大热应力近似线性增加约31.67 MPa，同时达到最高温度的时间呈非线性缩短；环境温度降低时，踏面最高温度值呈减小趋势，但对最大热应力的影响较小。研究结果为长大坡道列车运行的热安全性评价及优化设计提供了量化数据支撑和技术参考。
2026年03期 v.54 385-395+402页 [查看摘要][在线阅读][下载 2584K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 杨新文;毛珂;
为了探明地铁轨旁噪声特性与车轮踏面几何缺陷的关系，需要准确定位移动列车轮轨噪声源的空间位置。提出一种基于轨旁信号环境相干性的噪声源定位方法：首先，通过布设传感器阵列采集声学信号；其次，基于欧氏范数优化了轨旁声学时域信号的到达时间差（TDOA）计算方法；最后，与传统方法进行对比，验证了这种改进的移动声源定位方法的可行性。结果表明：该方法在速度小于60 km·h~(-1)时具有较好的误差稳定性；对于定位范围而言，在预测角度θ<59.5°范围内计算误差较小；该方法能对信噪比高于40 dB的信号实现移动点声源的高精度定位，具有较好的鲁棒性。
2026年03期 v.54 396-402页 [查看摘要][在线阅读][下载 1481K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ]